Ford v Ferrari

Follow
5.5

User Avg

Hit it – Henry Ford II – Ford v Ferrari

In 1963 stelt Lee Iacocca, vice-president van Ford Motor Company, Henry Ford II voor om de met contanten vastgebonden Ferrari te kopen als middel om hun autoverkopen te stimuleren door deel te nemen aan de 24 uur van Le Mans. Enzo Ferrari loopt echter af van de deal, want Fiat biedt hem een ​​lucratievere deal waarmee hij zijn eigendom van Scuderia Ferrari kan behouden. Door de voorgestelde deal met Ford af te wijzen, beledigt Ferrari het bedrijf en zijn CEO. Een woedende Ford beveelt zijn raceafdeling om een ​​auto te bouwen om Ferrari op Le Mans te verslaan. Voor deze taak huurt Iacocca Shelby, de Amerikaanse eigenaar Carroll Shelby, een autocoureur die Le Mans won in 1959, maar werd gedwongen met pensioen te gaan vanwege een hartaandoening. Op zijn beurt schakelt Shelby de hulp in van Ken Miles, een opvliegende Britse racer en worstelende monteur.

Shelby en Miles testen het Ford GT40 Mk I-prototype op de internationale luchthaven van Los Angeles, waarbij ze alle ontwerpfouten oplossen totdat deze klaar is voor de race. Ford ziet dat Miles niet hun ideale bestuurder zijn en kiest ervoor om Phil Hill en Bruce McLaren naar Le Mans in 1964 te sturen. Zoals door Miles voorspeld, eindigt geen van de Fords de race. Terwijl Ford dit als een vernederende nederlaag ziet, legt Shelby hem uit dat de GT40 angst inboezemde in Enzo Ferrari, toen het 218 mph bereikte op de Mulsanne Straight voordat het stuk ging. Shelby en Miles gaan door met de ontwikkeling van de GT40 Mk II, maar Miles wordt bijna gedood wanneer de remmen van de auto niet werken tijdens het testen. In 1966 neemt Leo Senior Vice President Leo Beebe de raceafdeling over, met de bedoeling om het programma zonder Miles voort te zetten, maar Shelby geeft Ford een ritje in de auto en zet zijn eigen bedrijf in om Ford te overtuigen dat als Miles de 24 wint Hours of Daytona, mag hij racen op Le Mans.

Shelby American komt Daytona binnen, maar Beebe heeft een tweede Ford ingevoerd met ondersteuning van NASCAR-team Holman-Moody. Terwijl het Holman-Moody-team snellere pitstops heeft, laat Shelby Miles de limiet van zijn auto verleggen naar 7.000 RPM, en hij wint de race.

In Le Mans in 1966 worstelt Miles met een defecte deur tijdens de eerste ronde, maar nadat teamingenieur Phil Remington het met een hamer repareert, begint Miles de ronde-records te vestigen terwijl hij de Ferrari’s inhaalt. Tijdens het racen met Ferrari-coureur Lorenzo Bandini – piloot Ferrari’s nieuwe prototype 330 P3 – ondervindt Miles een remstoring en wordt zijn remsysteem vervangen tijdens zijn pitstop. Enzo Ferrari protesteert tegen de verhuizing, maar Shelby overtuigt raceambtenaren dat de vervanging legaal is. Miles en Bandini duelleren opnieuw op de Mulsanne Straight totdat Bandini zijn motor blaast en de Ferrari uit de race elimineert. Met drie Ford-teams in de topposities beveelt Beebe Shelby om Miles te laten vertragen voor de andere twee Fords om hem in te halen en de pers een foto-afwerking voor drie auto’s te bezorgen. Miles is in eerste instantie tegen deze beslissing en blijft aan het einde van de race nieuwe ronde-records neerzetten, maar besluit Ford de weg te laten vinden in de laatste ronde. Uiteindelijk wordt McLaren technisch gezien de winnaar, maar Miles is Shelby dankbaar dat hij hem de kans heeft gegeven om op Le Mans te racen.

Twee maanden na Le Mans, tijdens het testen van de J-auto op Riverside International Raceway, ervaart Miles opnieuw een remstoring en wordt gedood in de resulterende crash. Zes maanden later brengt Shelby Miles ‘weduwe Mollie en zoon Peter een bezoek en geeft Peter een moersleutel die Miles naar hem gooide voordat hij in 1963 een SCCA-race won in Willow Springs.

Ford zette zijn winnende reeks op Le Mans voort in 1967, 1968 en 1969. Miles werd postuum opgenomen in de Motorsports Hall of Fame van Amerika in 2001.

Lost Password